波音问题飞机考验中国博弈能力

   超过400架在华运营的波音737系列客机，因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，民航总局要求各公司检查该机型，更换存在问题部件。民航总局下发的检查指令并未涉及波音737系列的所有飞机，而只是波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机。（3月18日中国经济网、《每日经济新闻》）   波音737可以说是波音家族最主流的机型。现在多个型号的737飞机却存在着安全隐患，的确让人震惊。更重要的是，根据美国联邦航空局12日发布的紧急适航指令，大约600架波音737客机的水平尾翼襟翼控制装置应重新检修。600架问题飞机中有400架在中国运营，更让人惊出一身冷汗。   公众不免联想，波音737会否重蹈丰田汽车的覆辙？飞机不比汽车，一辆汽车除了问题，至多是车毁人亡；而一架飞机除了故障，却有可能夺取数百人的生命。丰田“召回门”事件让丰田品牌价值尽失，在北美和中国两大市场销量锐减。而且，丰田掌门人丰田章男在美遭受最苛刻的质询。对此，舆论在称许美国维护交通安全和公众生命价值方面拥有的严密法治称许外，也多少感受到来自美国的泛政治化色彩。   现在波音737出了问题，轮到国际社会考问波音和美国的时候了。表面看去，3月2日瑞安航空公司（RyanairLimited）一架波音737-800航班发现问题，美国3月12日发布紧急适航指令，似乎美国的危机公关十分及时和到位。但是，仔细分析内中细节，却存在着诸多毛糙的细节问题。   一是波音737飞机的问题并非始于现在，自2000年到2009年，波音737空难事件16起，几乎每年两起。每起空难事件的原因或各有不同，但这也充分说明这款机型存在着致命的硬伤。二是在波音737发现水平尾翼存在问题后，美国联邦航空局发言人艾伦·克尼策说，涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。而按照中国民航总局的说法，2/3的问题飞机在中国。来自中美官方的两个数字打架，很是耐人寻味。波音公司售出多少问题飞机，问题飞机飞在哪个国家，应该是个精确到个位的数字。遗憾的是，无论是美国联邦航空局还是其发言人，不仅一再使用模糊的大约数，而且将一半的问题飞机包揽到本国。这种态度，和丰田公司最初的模糊卸责策略如出一辙。   目前，国内涉及这一机型的航空公司多达10余家，香港、台湾等大中华地区的航空公司也有涉及。作为波音公司的大客户，中国400架波音737接受“体检”，不仅仅带来时间和金钱上的损失，更重要的是给乘客们所带来的心理影响，以后谁还敢乘坐波音737？就像丰田，因为“召回门”事件，丰田股价已经连续两个月下跌。在中国市场，受丰田拖累，2月份日系品牌乘用车销售数量同比1月份的下降了26%。   前车后辙，波音737问题飞机给中国一个绝佳的机会，当然也是一次考验。一方面，中国可以像美国质询丰田那样严苛问责波音，也让波音总裁到中国接受官方质询和媒体考问，让其为问题飞机的技术瑕疵真诚道歉，促其对中国航空市场表现出足够的敬畏；另一方面，在飞行安全和人名关天面前，中国相关职能部门和媒体应该体现出应有的法治素养和规则意识，绝不可以在此问题上搞中庸、讲宽容和温、良、恭、俭、让那一套，应该刚性起来，不能柔弱乏力。对波音的姑息，就是对生命的亵渎。   值得一提的是，从丰田“召回门”事件可以看出，在攸关本国民众生命安全和扶植本国汽车工业的核心国益问题上，美国在盟国日本是穷追猛打毫不留情，就是要让丰田品牌在美彻底沦落。在中美关系频遭波折，美国连番对华挑起政治、经贸争端的情势下，波音问题飞机恰恰是中国反制美国的博弈武器，中国当用足用好“波音牌”求得利益最大化。    本文刊于3月19日时代商报