收费，仍是收税？

   当今的媒体竞争，堪称到了白热化，“独家报道”常是各路好汉、拿来克敌制胜的宝贝。前天，就有家报纸领先振臂一呼：铁路部门盘算收“建设费”了！据说当前火车票价将加上一块“铁路建设基金”。这是要跟民航的“机场建设费”一争高低。原因很简略：到2020年前，铁路扩容须要建设资金至少两万亿，而目前的铁道部门相称缺钱。    新闻一出，可谓舆论哗然，各种评论把锋芒直指铁路部门的垄断与霸道。不外，昨天铁道部露面造谣：铁道部素来就没有这类动议，文章中所说的“酝酿计划”纯属化为乌有。    既然被证明这是个谎言，公家天然有理由把怒气发泄到“抢新闻”的媒体身上，谁让你瞎编乱造、害得咱们精力受损?但令人不解的是：这家制作假消息的报纸，并不受到太强烈的“千夫所指”，而大家仍然情感气愤地提出各种质疑：既无人大审议、又无大众听证，凭什么收取“建设费”？权利部门是否在借此谋私利？谁赋予它们这么大的权力？要害是，就算征收正当，那么，这些费用最后都用到什么处所去了？有没有一个章程，也让咱们老百姓可能心知肚明呢？    很显明，这是典范的小题大作了。岂非那个商定俗成多年的“机场建设费”，自身就不值得猜忌吗？考验一个政府的执政才能，“费改税”是个很主要的参照标记。国家多年来鼎力推行政府财政跟税收改造的目标，就是要束缚行政部门的好处激动、把所有公共收支纳入国家预算治理，以往那种大量公共用度自收自支、包含坐支、抵扣的管理措施，很大水平上，就是各种“乱收费”的本源。    对于“建设费”的争议，余波未平，交通部下发的一份措辞严格的、关于“12月1日起、继承征收明年养路费”的告诉，则激发了更大的波涛。北京一位叫宋成军的律师，甚至把当地路政部门告上了法庭，起因就是依据1999年修改后的《公路法》，以法律的情势，明白划定尔后的“公路养护资金”，只能通过纳税来筹集，养路费早就宣布终止了，为什么交通部门还要制定显著违背上位法的规定，继续征收养路费和滞纳金呢？而交通部门对此的反映，同样非常强硬：那个时候，是因为要征收“燃油附加税“，才出台了这样的法律；但燃油税并没有如期履行，于是弥补规定中，交通部分仍有权继续征收养路费！于是，问题就来了：不交养路费，看似合法，实则违规。那么，你如何抉择呢？    燃油税为什么迟迟不能出台、代替养路费？已经是个陈词滥调的“大困难”了。海南省1994年就开端尝试燃油税了，只不过不叫税，叫燃油附加费，但据说后果很好，为什么在一个省能够实验，在全国推广就这么难？咱们抛开节能环保的意思不讲，人们之所以对养路费的反应，一年比一年强烈，无疑跟这些年，私车的迅猛发展有很大的关联。老百姓的权力意识加强了！假如撤消养路费，交通部门岂但没了真金白银的收入，上路的稽察的权力也减少了，大批职员如何部署？只能甘当养路工吗？而且“费改税”之后，一大块的地方收入，就会纳入到国家估算，至少地方或个别部门再花起钱来，就没那么便利了！而石油部门也再也不能总强调海内油价远低于国外，由于没人在这类价钱比拟中，廓清一个事实：西方国度的油价，都包括着燃油税。于是老庶民就只能一直地听到，油价要上涨的呼声。从这两个方面看，你能很明显地感到到：毕竟是什么样的气力，在阻拦着燃油税的出台！又是什么力气，在持续着养路费的征收！    作为老百姓的我们，可以继续等待“千呼万唤不出来”的燃油税，或者，也只能继续年复一年地缴纳养路费，但公众对公共事业收费的知情权，不能被剥夺！但现在你要问我，咱们每年交了那么多养路费，究竟花在什么地方了？我只能告知你：不晓得！